当 担否定角色的领导人

西格蒙特 佛罗伊德把否决描述为在“知，又不知”的状态采取的行动。客观的世界与你希望中的世界之间的距离太大了。你走又没走。佛罗伊德眼中的否定，用首席佛罗伊德传记作家盖彼特的话说，是“一种合理的理解并不能带来恰当的结果”。

否定给你带来一定的苦恼吗？是的，带来过。如果你经营着一家你们这个行业中处于领先水平的公司，现在问你你们走的路是否正确。你可能处于快速发展阶段而忘乎所以。道琼斯工业平均指数原始股（1896年）中仅有一家仍在股票排行版中，这可不是意外。根据经济学家保罗奥默罗德（Paul Ormerod）说法，平均起来，每年超过百分之十的美国公司要消失掉。否定是主要原因——或许这是——周而复始的优胜劣汰的主要原因。

历史上的教训已经昌明在各大公司的衰败中否定起的作用。美国汽车工业固执地不原承认顾客的需求是不断变化的，而导致惨败就是最好的例子之一。

T型车是1908年生产的，接下来的二十多年，福特汽车公司销售了1500多万这种T型车。但到1927年销售量急剧委缩，使得亨利 福特停止该生产线，重组工厂来生产T型车后续车型“A”型车。为了革新，他停产数月，付出了近二亿五千万美圆的代价。这一系列的事情对与该公司是灾难性的。因为这样使得克莱斯勒普利茅斯得到一定的市场分额，还有不得不承认大众汽车取得了市场领导地位。作为早期汽车工业的“梦想家”亨利 福特， 为什么没能看到T型车行将走完它的征程，有必要迅速过度到一种新型车上来呢？那时由他签单销售的那型车下滑的走势随处可见。但福特忽视了记录T型车缩减的市场份额的销售数据，因为他以为是竞争对手们在操纵数据。他的一名高级主管在一份详细的备忘录中警告他这种可怕局面。福特因此解雇了他。

福特的盲区在于他坚信他了解顾客之所想：即基本的交通工具。他同样坚信顾客的这种愿望永远不会改变。他最喜欢的一句关于T型车的口号——“福特汽车让你来去自如”——与那种短视的观点不谋而合。福特没有弄明白的是：每种产品或服务有两个层面：既核心功能层面（产品主要的作用）和附加功能层面（额外的功能及特征）。每个行业这两者的界限时时刻刻在变化不可避免。（还有一些同时具有核心功能和附加功能的产品的例子，参看Theodore Levitt的《市场想象力》）

1908年的汽车的功能绝大部分是其核心功能：它不断地把你带来带去。

到上世纪二十年代，世界正在发生着变革，然而T型车却没有跟着变革。美国的消费者腰包更鼓了，有了更多的休闲时间。汽车成了不仅是个机器的玩意儿。它还是社会地位的象征。大众汽车公司总裁小阿尔福莱德 P 斯隆认识到了这一点，对生产带有附加功能的产品这一战略作出了反应。大众生产了多种颜色的汽车，并且每年款型都有变化。斯隆说各种车代表了车主的在世上的地位，正如《财富》杂志所说“雪佛兰车是给社会大众开的，庞蒂克车---穷而好面子的人开的，奥斯默比车是贪图舒适而精打细算的人开的，别克车是创业者开的，卡迪拉克车是富人开的”。