宝马将采用英飞凌新一代发动机控制系统

当政府的环保政策刺激着汽车生产商减少尾气排放及燃油消耗，芯片制作商对发动机控制系统表现出极大的兴趣。英飞凌以其芯片的出色品质赢得了宝马的订单，宝马将在其M系列发动机上采用英飞凌的新型控制系统。

英飞凌凭借Audo Future技术提升了三核线程运算能力（TriCore Line）。其32位内核集成了微控制器，数字信号处理器和闪存，最高速度达到180MHz，比上一代快了66%。运算速度的提升主要归功于芯片的外部设备，这些外部设备能减轻内核处理器的任务负担，使之能够更加集中于复杂的动力传输过程。另外，闪存容量也达到了4MB。

这款新型控制芯片也是英飞凌第一款应用FlexRay技术的产品。FlexRay技术将在10年内得长足发展的高速网络技术。上文的外部设备正是基于英飞凌独立的FlexRay模块工作的。

尽管是为下一代的发动机控制系统而设计，这款芯片并不采用为人熟知的对称双核结构（Symmetric Dual-Core Architecture）。英飞凌称，新芯片线程的表现能让OEM厂商保留单核软件同时减少了平行设计的程序修改工作。

“我们的结构主要优点在于，汽车生产商不必升级到对称双核结构” 英飞凌微控制部门高级市场经理Bjorn Steurich说，“这将对他们的软件开发产生巨大的影响。”

这也是宝马选择英飞凌芯片组的部分原因。“我们下一代控制单元的理想平台”，宝马发动机控制单元研发部门主管Herbert Bayerl这样评价。

这些芯片将辅助设计以满足不同的排放标准。新型芯片能够简化直喷技术的设计过程，而直喷技术因为能明显提升车辆性能并能把尾气排放保持在低水平，正在被广泛采纳。“欧洲有很多直喷柴油机，而美国的下一代车将在汽油机上使用直喷技术。”Steurich说。

英飞凌的Audo Future线程还领先使用了AUTOSAR (Automotive Open System Architecture, 汽车开放系统结构)。“我们所有的新型微控制器都会提供AUTOSAR”，Steurich补充说。

AUTOSAR正在欧洲得到认可，该结构将标准化软件接口并使更换芯片供应商变得简单。